27.02.2014 | Конюшенное ведомство отреставрируют под отель
05.02.2014 | В Риме закончилась реставрация колоннады Бернини
26.10.2013 | Дмитрий Ильин – красноярский реставратор картин
Все новости
На сытом Западе раритеты хранятся в музеях и коллекциях, запчасти можно найти почти на все, а чертежи и описания издаются в виде альбомов и каталогов. У нас и здесь свой, особый путь. Единичные экземпляры возрождают буквально из пепла, достают из болот, выменивают, собирают по винтику, заново воспроизводят по рисункам и рассказам очевидцев.
И как восстанавливают! Я, конечно, не инженер и не мастер СТО, но даже имеющийся опыт школьных уроков труда той еще советской закалки и самостоятельного ремонта своих машин позволяет испытать некий слесарный экстаз от лицезрения уровня доводки деталей, подгонки соединений, качества лакокрасочного покрытия. У некоторых экземпляров все настолько идеально – комар носа не подточит.
Ряд подобных образцов просто изумил на недавней XV Олдтаймер-Галерее Ильи Сорокина. Тот же ГЛ-1 1938 года - самая быстрая машина в СССР до войны.
ГЛ-1 (Гоночная Липгарта, см. сайт об автомобиле) был построен в 1938 году на ГАЗе под руководством Е. В. Агитова. В машине использовано шасси ГАЗ-М1, «одетое» в открытый двухместный кузов без крыльев, подножек, фар и ветрового стекла. В октябре 1938 г. испытатель Николаев достиг на ГАЗ-ГЛ1 средней скорости 147,84 км/ч на дистанции 1 км с хода. Потом на него установили 6-цилиндровый (3485 см3) двигатель ГАЗ-11, форсированного до мощности около 100 л. с. А обтекаемые колпак над головой водителя, новая облицовка радиатора и аэродинамические колпаки колес позволили несколько улучшить обтекаемость машины, масса которой была 1100 кг. И в сентябре 1940 года гонщик-испытатель Горьковского автозавода Аркадий Николаев установил на ГЛ-1 всесоюзный рекорд скорости – 161,9 км/ч! Но машина была лишь в двух экземплярах, и стране в военное время был нужен металлолом, а не рекорды.
Источник: kp-avto.ru
Информация о музеях и выставках в музеях Москвы, Петербурга и других городах России
